 |
Ένα μοντέλο που αγαπήθηκε πολύ και στην Ελλάδα |
Στην Ιαπωνία το ιστορικό μικρό εντουράκι φτάνει στο τέλος της ζωής του, με την έκδοση Final Edition να ρίχνει αυλαία σε μια πορεία 35 ετών.
Είναι μια από τις μοτοσυκλέτες που αγαπήθηκαν όσο λίγες στην Ελλάδα και κυριολεκτικά ήταν πρακτικά αδύνατο να σταθείς σε ένα φανάρι της Αθήνας χωρίς να υπάρχει έστω κι ένα κάπου τριγύρω σου ως και την πρώτη δεκαετία του 2000.
Πρωτοπαρουσιάστηκε το 1985 ως ΧΤ225 Serow και πολύ γρήγορα κέρδισε το κοινό του με την απλότητα, τον άθραυστο κινητήρα, την ικανότητά του να πάει πραγματικά παντού και τις μαζεμένες διαστάσεις που το έκαναν ιδανικό για κάθε σωματότυπο – περιττό δε να αναφέρουμε πως έτυχε ιδιαίτερης εκτίμησης και από το γυναικείο κοινό για τον τελευταίο αυτόν λόγο.
Το 2005 στην Ιαπωνία η Yamaha το αναβάθμισε σε 250 cc και προσέθεσε μερικές πιο σύγχρονες πινελιές, όπως το ψηφιακό όργανο, αλλά η ουσία του παρέμεινε τόσο απαράλλαχτη όσο και η ονομαστική του ιπποδύναμη: 20 αλογάκια στην υπηρεσία σας.
Φέτος το θρυλικό Serow φτάνει στο τέλος της καριέρας του, καθώς η Yamaha παρουσίασε στην Ιαπωνία τη Final Edition (Τελική Έκδοση), η οποία μας έρχεται με τον αερόψυκτο, μονοκύλινδρο και ψεκαστό κινητήρα των 249 cc, 20 hp @ 7,500 rpm, 2.1 kg.m @ 6,000 rpm, πεντατάχυτο κιβώτιο, τροχούς 21-18 ιντσών και βάρος 133 κιλά.
Στην Ιαπωνία η λιανική του τιμή είναι περίπου €4,900 (με ισοτιμία 6/12/19) και είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, λευκή-πράσινη με πράσινο πλαίσιο και λευκή-κόκκινη με κόκκινο πλαίσιο.
Επιπλέον, η Yamaha παράγει και ένα πακέτο εξοπλισμού για τουριστική χρήση που, τοποθετημένο στο σύνολό του, μας κάνει την έκδοση Touring Serow. Περιλαμβάνει ρυθμιζόμενη ζελατίνα, χούφτες, ποδιά κινητήρα και μεγάλη σχάρα και ανεβάζει τη λιανική τιμή στα €5,350 (ισοτιμία 6/12/19).
Οι πιθανότητες να το δούμε στα μέρη μας ως επίσημη εισαγωγή της αντιπροσωπείας είναι μάλλον μηδενικές, δεδομένου ότι η μοτοσυκλέτα έχει σταματήσει να εισάγεται στην Ευρώπη εδώ και μερικά χρόνια καθώς βγήκε εκτός προδιαγραφών. Εδώ που τα λέμε, με δεδομένο ότι φτάνει στο τέλος της πορείας του, ακούγεται παντελώς παράλογο να μπει τώρα η Yamaha στη διαδικασία να το εναρμονίσει με τις Euro 5.
Θα έχει όμως αρκετό ενδιαφέρον να δούμε αν θα το αντικαταστήσει με κάποιο άλλο μοντέλο, δεδομένου ότι σε κάποιες αγορές εκτός Ιαπωνίας συνεχίζει να πωλείται, όπως λ.χ. στις ΗΠΑ ως ΧΤ250.
