Honda

Πρώτα απ’ όλα: Γιατί τα NC και το Integra είναι τόσο ξεχωριστά; Η απάντηση είναι διότι η αρχική ιδέα στην οποία βασίστηκαν είναι αντίστοιχα πρωτότυπη. Οι δικύλινδροι κινητήρες των 750cc προσέγγισαν τη μοτοσυκλέτα από άλλη οπτική γωνία. Ένας κινητήρας με έμφαση στη ροπή και όχι στη δύναμη, άπλετος αποθηκευτικός χώρος - στην X και ένας χαρακτήρας που δεν έχει στόχο την οδηγική ευχαρίστηση. Όλα τα παραπάνω δεν αποτελούν χαρακτηριστικά μιας τυπικής μοτοσυκλέτας, θα λέγαμε αντιθέτως ότι αποδίδονται καλύτερα σε αυτοκίνητο. Όταν όμως οδηγήσεις ένα NC, αμέσως θα καταλάβεις ότι οι Ιάπωνες είχαν δίκιο, αφού τα NC κάνουν ακριβώς αυτά που υπόσχονται κι ακόμη περισσότερα.

Με τρία νέα επίπεδα στην Sport χαρτογράφηση, η Honda προσδίδει στη γκάμα των NC αυτό το έξτρα “κάτι”. Ωστόσο, μερικές φορές έχεις την αίσθηση ότι ακόμη και στην πλέον sport επιλογή, το σύστημα ανεβάζει ταχύτητα αρκετά νωρίς, στις 6.000 στροφές, όταν η κόκκινη ζώνη είναι στις 8.000. Πρέπει να το παραδεχτούμε ότι τα NC και Integra έχουν διαφορετική οδηγική συμπεριφορά από ό,τι μια μέση μοτοσυκλέτα και αυτό απαιτεί σε ένα βαθμό προσαρμογή από την πλευρά του οδηγού. Άπαξ όμως και το συνηθίσεις, μπορείς να το οδηγήσεις τόσο σκληρά – ή μαλακά, όσο και οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα.

Για ένα πράγμα πάντως να είστε σίγουροι: Ο κινητήρας αυτός δεν εκπλήσσεται ποτέ. Αν μπεις γρήγορα σε μία στροφή και το πιέσεις περισσότερο απ' ότι πρέπει, το NC θα συνεχίσει την πορεία του σαν να μην τρέχει τίποτα. Η επιτάχυνσή του επίσης είναι πολύ γραμμική. ούτε εντυπωσιακή, ούτε αργή. Το ίδιο ισχύει και για οτιδήποτε άλλο πάνω στο NC, είναι σε όλα του άψογο χωρίς να υπερέχει κάπου συγκεκριμένα. Με αυτό τον τρόπο η Honda κατάφερε να δημιουργήσει ένα ισχυρό “πακέτο”. Στην ίδια λογική, η έκδοση για το 2016 έχει δεχτεί τόσες βελτιώσεις ώστε να μιλάμε για αναβάθμιση, αλλά όχι ανανέωση εκ βάθρων.

Τα νέα NC750X και Integra τα οδηγήσαμε στη Μάλαγα της Ισπανίας και ας ξεκινήσουμε λέγοντας ότι το NC έχει πολύ καλές προοπτικές. Μπορείς να κάνεις σχεδόν τα ίδια που θα έκανες με το Crossrunner, μόνο που το πρώτο είναι επίσης πιο ευέλικτο και εύκολο στην οδήγηση μέσα στην κίνηση της πόλης. Το NC750X πλέον διαθέτει τρεις επιλογές στην Sport ρύθμιση, LED φώτα, ανανεωμένο πίνακα οργάνων και διαφορετικές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις. Και τα δύο νέα μοντέλα της Honda "ακούγονται" πιο δυνατά από πριν, αλλά δεν γαβγίζουν (και σίγουρα δεν δαγκώνουν).

Τα LED φωτιστικά σώματα αυξάνουν τόσο την ασφάλεια όσο και την εξωτερική ομορφιά του NC. Σε ό,τι αφορά στην οδήγηση πάντως, προτείνουμε ανεπιφύλακτα τη νέα επιλογή στο menu του αυτόματου κιβωτίου DCT. Για την ακρίβεια, την πιο sport επιλογή από τις τρεις που διαθέτει, όπου σε διαδρομές με στροφές, θα δώσει περισσότερη απόλαυση στον αναβάτη. Τα καλά νέα είναι δεν χάνει καθόλου σε ευστροφία και ευκολία οδήγησης στις χαμηλές ταχύτητες. Το οδηγήσαμε σε πολύ χαλαρό ρυθμό, τόσο μέσα στην πόλη της Μάλαγα όσο και στα ισπανικά βουνά και μπορούμε να πούμε ότι το νέο NC750X είναι απλά άριστο. Ούτε εντυπωσιακό, ούτε νευρικό. Επίσης η κατασκευή του επιτρέπει την κίνηση σε βατούς χωματόδρομους, όπου θα μπορούσε να κινηθεί και ένα αυτοκίνητο.

Χάρη στην εξαιρετική του λειτουργικότητα, κυριολεκτικά εσύ κάθεσαι και βλέπεις το NC να... οδηγείται από μόνο του. Καμία ανησυχία για την επιλεγμένη ταχύτητα, κι αυτό ισχύει για κάθε δρόμο που θα βρεθεί στο διάβα του. Τα φρένα είναι καλά, οι νέες αναρτήσεις από την Showa με τις διπλές βαλβίδες όντως αυξάνουν την προοδευτικότητα, έτσι δεν συμπιέζονται απότομα, διατηρώντας σταθερή συμπίεση - και στην πράξη, διατηρούν την γραμμή που έχεις επιλέξει στη διαδρομή σου. Αν προσθέσουμε στα παραπάνω και την όλη σταθερότητα του κινητήρα και την γραμμική του απόδοση, καταλήγεις σε μια μοτοσυκλέτα ουδέτερη, προσιτή και πολύ εύκολη στην οδήγηση.

Τα νέα χρώματα του πίνακα οργάνων είναι πανέμορφα, αλλά δεν είναι αυτά τα στοιχεία που μας εντυπωσίασαν στο νέο NC750X. Αυτά είναι οι βελτιωμένες αναρτήσεις, οι περισσότερες προοπτικές της νέας S χαρτογράφησης, η ανανεωμένη εμφάνιση και τέλος η επαλήθευση αυτού που λέμε “value for money”, που στην περίπτωση του NC ισχύει 100%. Είτε στον δρόμο, είτε εκτός, στην πόλη ή στην εξοχή, σε εθνικές και επαρχιακές οδούς, το NC 750X θα σε πάει χωρίς πολλά - πολλά. Ο χαρακτήρας του είναι τέτοιος που θα σε συγκρατήσει εντός ορίων και - πιστέψτε μας – αυτά τα όρια έχουν ευρεία έννοια για το NC. Μάλιστα θα λέγαμε ότι το NC είναι από τις πιο υποτιμημένες μοτοσυκλέτες της αγοράς. Όσο για το Integra;

Αρκετοί ίσως να πιστεύουν ότι το Integra δεν απέχει και πολύ. Κάνουν λάθος όμως, καθώς το Integra δεν έχει δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά και ούτε και scooter είναι. Για την ακρίβεια, είναι και τα δύο. Μεγάλοι τροχοί κάτω από ένα πλαίσιο που παραπέμπει έντονα σε scooter. Και – ριζοσπαστικά – μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι, λίγο μεγαλύτεροι από του ΝC 750Χ - αναφερόμαστε στο χώρο κάτω από τη σέλα, ο οποίος όμως συνεχίζει να μην χωράει κράνος. Στο Integra θα βρούμε επίσης την εκτενή sport χαρτογράφηση που διαθέτει και το NC, LED φώτα και νέο πίνακα οργάνων.

Και πάλι όμως, όλα τα νέα αυτά στοιχεία μπορούν να χαρακτηριστούν ως αναβάθμιση, αλλά όχι και ως ριζική ανανέωση. Συνεχίζει πάντως να σε εντυπωσιάζει με τις δυνατότητες του αυτό το… ασαφές scooter. Φυσικά, λόγω της μικρής του απόστασης από το έδαφος, στον χωματόδρομο δεν κινείται τόσο γρήγορα όσο το NC, μέσα στην πόλη όμως είναι εξαιρετικό. Το DCT δουλεύει κι εδώ πολύ καλά. Ενδεχομένως το drive mode να είναι περιττό εδώ, αφού ακόμη και στην πιο εξτριμ σπορ επιλογή το Integra παραμένει διαχειρίσιμο και μαλακό στην απόκριση του γκαζιού.

Βρεθήκαμε στη Μάλαγα στην αρχή των εορτασμών της Semana Santa (Μεγάλη Εβδομάδα των Ισπανών) και η πόλη ήταν πλημυρισμένη από scooter. Εδώ το Integra βρίσκεται στο στοιχείο του, αν και θα λέγαμε ότι αποτελεί μία από τις ναυαρχίδες των sport scooter γενικότερα. Αλλά και στον αυτοκινητόδρομο δεν τα πήγε καθόλου άσχημα, με επιδόσεις αρκούντως αποδεκτές στις ελικοειδείς στροφές. Το όλο concept του Honda Integra είναι ασυνήθιστο και ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα NC. Ποιοτικά όμως, όλα βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.
Τι μας άρεσε; Η ευελιξία, η τιμή και η ευκολία χρήσης. Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο : Λίγη παραπάνω διασκέδαση δεν έβλαψε ποτέ κανέναν και το Integra θα έπρεπε να έχει μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο.

Το NC750X με το αναλογικό κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 7.199 ευρώ με στάνταρ το ABS και η έκδοση DCT βρίσκεται στα 7.999 ευρώ (τιμές Βελγίου). Το νέο Integra διατίθεται μόνο στην έκδοση DCT στα 8.990 ευρώ (τιμή Βελγίου), αν και θα ήταν καλύτερα χωρίς αυτό. Όλα τα νέα μοντέλα είναι ήδη ετοιμοπαράδοτα και όποιο και να επιλέξεις, σίγουρα θα έχεις βάλει την ποιοτική μετακίνηση στην ζωή σου.

Κατασκευαστής	Honda
Μοντέλο	NC750X (Integra)
Αντιπρόσωπος	ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ
Τιμή	Αναμένεται
Εγγύση	2 χρόνια
Κινητήρας
Τύπος	Υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος, δικύλινδρος εν σειρά, SOCH
Χωρητικότητα (cc)	745cm3
Διάμετρος x διαδρομή (mm)	77 x 80mm
Συμπίεση (:1)	10.7: 1
Τροφοδοσία	PGM-FI electronic fuel injection με σώματα ψεκασμού 36mm
Ανάφλεξη	Ψηφιακή
Εκκίνηση	Μίζα
Μπαταρία	12V/11AH
Συμπλέκτης	Υδραυλικός, DCT - Dual Clutch Transmission)
Μετάδοση	6 σχέσεων (DCT- αυτόματο)
Πρωτεύουσα	1.921
Σχέσεις ταχυτήτων
1	2.81
2	1.89
3	1.45
4	1.2
5	1.03
6	0.84
Δευτερεύουσα σχέση	2.294
Τελική μετάδοση	Αλυσίδα
Πλαίσιο
Τύπος	Τύπου διαμάντι
Μήκος  (mm)	2230 (2215)
Πλάτος  (mm)	845 (810)
Ύψος  (mm)	1350 (1440)
Μεταξόνιο (mm)	1535 (1525)
Γωνία κάστερ	27°
Ίχνος  (mm)	110
Πλήρης στροφή	3m
Ύψος σέλας  (mm)	830 (790)
Απόσταση εδάφους  (mm)	165 (135)
Βάρος  (kg)	220Manual - 230DCT (238)
Ρεζερβουάρ  (lt)	14.1litres
Αναρτήσεις
Μπροστά	Τηλεσκοπικό μπροστινό σύστημα, διάμετρος 41mm διαδρομή 153.5
Πίσω	Μονό αμορτισέρ με μοχλισμό, διαδρομή 150mm (120)
Τροχοί
Μπροστά	Χυτοί αλουμινίου 17x3,5
Πίσω	Χυτοί αλουμινίου 17x4,5
Ελαστικα
Μπροστά	120/70-17
Πίσω	160/60-17
Φρένα
Μπροστά	Δίσκος διαμέτρου 320mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και δικάναλο ABS
Πίσω	Δίσκος 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και δικάναλο ABS
Επιδόσεις εργοστασίου
Ιπποδύναμη (hp / rpm)	54,8 / 6.250
Ροπή (kgm / rpm)	6,9 / 4.750