 |
Ένα μικρό θαύμα |
Της Livia Schermerhorn
Φωτογραφίες: ΚΤΜ
Τι νέο υπάρχει στο KTM Duke 125 του 2017; Πολλά. Και ας ξεκινήσουμε πρώτα από το γεγονός ότι είναι το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία των 125 κυβικών με LED φανάρι και πολύ-λειτουργική TFT οθόνη. Προαιρετικά μπορείτε να επιλέξετε το KTM My Ride το οποίο συνδέεται με το κινητό σας μέσω Bluetooth. Η γεωμετρία του πλαισίου είναι επίσης ανανεωμένη, με επανασχεδιασμένο υποπλαίσιο αλλά και αναθεωρημένες αναρτήσεις. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας, παράλληλα, συνάδει με τις προδιαγραφές Euro 4 και βγάζει έναν υπέροχο ήχο. Όλα, επίσης τα υπόλοιπα είναι πολύ όμορφα τακτοποιημένα και προσεγμένα.
Η πρώτη μου εμπειρία με μοτοσυκλέτα 125 κ.εκ. δεν ήταν και η καλύτερη. Μου φαινόταν μικρή και στενή, δεν παρέπεμπε καν σε “αληθινή” μοτοσυκλέτα. Έτσι στην πρώτη μου γνωριμία με το μικρό Δούκα κρατούσα μικρό καλάθι. Έπεσα όμως τελείως έξω. Πόσο διασκεδαστικό είναι στην πραγματικότητα! Είναι και όμορφο, με παρουσιαστικό άμεσα συνδεδεμένο με τα μεγαλύτερα αδέλφια του, συμπεριλαμβανομένων των χρωμάτων και των γραφικών, αλλά και του τσαμπουκά που βγάζει. Όσο για την οδήγηση, να πω απλά ότι πηγαίνει τόσο καλά όσο φαίνεται.
Οδηγούμε στο Τορίνο. Η αρχή της γνωριμίας έγινε, στην πασίγνωστη οροφή του κτιρίου Lingotto που φέρει στην οροφή του τη διάσημη πίστα δοκιμών της Fiat. Εκεί το νέο Duke 125 μας έδειξε πόσο πολύπλευρο είναι, με το χαμηλό κέντρο βάρους του να συμβάλει αποφασιστικά σε αυτό, τόσο στην ακρίβεια σε αίσθηση, όσο και στην αμεσότητα στις αλλαγές κατεύθυνσης.
Η πολύ καλή απόδοση του κινητήρα είναι το δεύτερο πράγμα που προσέχεις με την αυστρικαή εταιρία να περιορίζει την ισχύ ώστε να οδηγείται η μοτοσυκλέτα με δίπλωμα κατηγορίας Α1. Η ισχύς ανέρχεται στους 14,75 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. Υποσυνείδητα οδηγείς με τον κινητήρα του μικρού Duke να περιστρέφεται στο μεσαίο και υχηλό φάσμα λειτουργίας για να εκμεταλλευτείς τις δυνατότητές του. Σίγουρα τα 125 κ.εκ. δεν είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό σου όταν σκέφτεσαι την οικογένεια Duke αλλά το μικρότερο μοντέλο της γκάμας ταιριάζει γάντι στο σπορ προφίλ των μεγαλύτερων σε κυβισμό Duke.
Για οδήγηση στην πόλη το Duke 125 είναι ιδανικό. Μέχρι τα 70 χλμ./ώρα ο μικρός κινητήρας βγάζει τον καλύτερο εαυτό του, με την δύναμη να επαρκεί ακόμα και για προσπεράσεις. Η κλιμάκωση των ταχυτήτων είναι άριστη, με τις σχέσεις να είναι κοντές και την αναλογία μεταξύ τους σωστή.
Η στάση οδήγησης είναι επίσης πολύ καλή. Ένας ψηλός αναβάτης θα κάτσει πάνω στο νέο Duke άνετα και χαλαρά, γιατί ενώ είναι μικρό, μπορεί και το κρύβει καλά. Διαθέτει μεγάλο ένα μεγάλο, μεταλλικό ντεπόζιτο (13,4 λίτρων!) πάνω στο οποίο μπορείς να “κουμπώσεις” άνετα τα πόδια σου. Το τιμόνι είναι ωραίο και φαρδύ και στη θέση που βρίσκεται δημιουργεί μία σωστή και ελαφρώς επιθετική θέση οδήγησης. Το μεγαλύτερο ντεπόζιτο είναι αρκετά χρήσιμο, παρά το γεγονός ότι η κατανάλωση είναι μικρή, μικρότερη από του προηγούμενου μοντέλο. Με τόσα λίτρα χωρητικότητας σου φεύγει και το άγχος του ανεφοδιασμού.
Ακόμη και αν είστε κάτοχος διπλώματος ανώτερης κατηγορίας, το 125άρι Duke συνεχίζει να αποτελεί μία πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή καθώς είναι ιδανικό για την πόλη.
Τα πάντα γύρω από το νέο Duke 125 είναι ορθά και αναλογικά και βρίσκονται σε συνάρτηση με τον κινητήρα του. Οι αναρτήσεις, τα φρένα (με ABS το οποίο ρυθμίζεται είτε σε δύο επίπεδα είτε απενεργοποιείται), η θέση οδήγησεις, οι ικανότητές του. Έτσι, αν διαθέτεις δίπλωμα Α1, κάτι παραπάνω από 5.000 ευρώ και αναζητάς μια πολυχρηστική μοτοσυκλέτα πόλης, η απόφαση είναι εύκολη. Το νέο KTM Duke 125 έχει την ομορφιά, την ικανότητα στο δρόμο, παράγει έναν ελκυστικό ήχο από την εξάτμισή του και διατίθεται παράλληλα στη σωστή τιμή!
       
|
        
|
| Κατασκευαστής | KTM |
| Μοντέλο | 125 Duke |
| Αντιπρόσωπος | KTM SEE |
| Τιμή | 4.450 ευρώ |
| Εγγύηση | 2 χρόνια |
| Κινητήρας | |
| Τύπος | Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ, 4βάλβιδος |
| Χωρητικότητα (cc) | 124,7 |
| Διάμετρος x διαδρομή (mm) | 58Χ47,2 |
| Συμπίεση (:1) | Δ.Α. |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα λαδιού (lt) | Δ.Α. |
| Εκκίνηση | Μίζα |
| Μετάδοση | Αλυσίδα |
| Πλαίσιο | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό, χωροδικτύωμα |
| Μήκος (mm) | Δ.Α. |
| Πλάτος (mm) | Δ.Α. |
| Ύψος (mm) | Δ.Α. |
| Μεταξόνιο (mm) | 1.357 |
| Γωνία κάστερ (°) | 25 |
| Ίχνος (mm) | 95 |
| Ύψος σέλας (mm) | 830 |
| Απόσταση εδάφους (mm) | 185 |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (lt) | 13,4 |
| Βάρος (kg) | 139 |
| Αναρτήσεις | |
| Μπροστά | Ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43mm, WP, 142mm διαδρομή |
| Πίσω | Αμορτισέρ με μοχλικό, WP, 150mm διαδρομή |
| Τροχοί / Ελαστικά | |
| Εμπρός | 110/70-17’’ |
| Πίσω | 150/60-17’’ |
| Φρένα | |
| Μπροστά | Δίσκος 300mm, 4πίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα, ABS Bosch 9.1MP |
| Πίσω | Δίσκος 230mm, μονοπίστονη δαγκάνα, ABS Bosch 9.1MP |
| Μέγιστη ιπποδύναμη (hp / rpm) | 14,75/ 810.000 |
| Μέγιστη ροπή (kg / rpm) | 1,2/7.500 |
