Yamaha

Το παραδεχόμαστε άλλωστε, κατά την αποβίβασή μας στη Σαρδηνία είχαμε υψηλές προσδοκίες, οι οποίες από άποψη φιλοξενίας τουλάχιστον, ικανοποιήθηκαν στο ακέραιο. Η τοπική κουζίνα είναι εκπληκτική, το ντόπιο λικέρ Mirto επίσης και ο καιρός τυπικός για ένα νησί της Μεσογείου στα μέσα του φθινοπώρου. Οδηγώντας το νέο XSR 700 στους δρόμους του νησιού κι από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, διαπιστώσαμε πόσο εντυπωσιακό κινητήρα διαθέτει. Η γνώμη μας είχε ήδη αλλάξει από την προηγούμενη ημέρα, κατά τη διάρκεια της press conference. Όχι, δεν πρόκειται για ένα ΜΤ-07 με διαφορετικό ντεπόζιτο, τιμόνι και σέλα.

Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα με πολύ προσεκτικά μελετημένο consept και το μόνο κοινό στοιχείο που μοιράζεται ουσιαστικά με το ΜΤ, είναι το πλαίσιο. Το XSR όμως έχει ξεχωριστό ντιζάιν, ξεχωριστό χαρακτήρα και πάνω απ’ όλα ένα ξεχωριστό οδηγικό στυλ.
Οι γνώστες της ιστορίας της Yamaha, στο άκουσμα του XSR, αμέσως καταλαβαίνουν ότι το όνομά του προέρχεται από το κλασικό XS 650, παρόλο που δεν υπάρχει ευθεία σύνδεση με τα δύο μοντέλα. Αυτό που υπάρχει όμως είναι μια κοινή φιλοσοφία: “Υπάρχει ένας διαχωρισμός ανάμεσα στα «νέα κλασικά» μοντέλα, αυτά που αποκαλούμε neo retro”, μας εξηγεί ο Shun Myazama.

“Στην κατηγορία αυτή των νέων κλασικών υπάγονται μοντέλα όπως το SR400, το Triumph Bonneville και το Kawasaki W800. Ρέπλικες – μέχρι ενός σημείου – παλαιότερων μοντέλων δηλαδή. Για το νέο XSR ψάξαμε στην καρδιά του μοτοσυκλετισμού από τη δεκαετία του ’70, χρησιμοποιήσαμε όμως υλικά και τεχνικές του σήμερα. Έτσι προέκυψε ένα μίγμα retro στυλ και τεχνολογίας αιχμής”.

 

Το XSR 700 δείχνει όμορφο ακόμη και στη στάνταρ μορφή του, πάνω απ’ όλα όμως, το συνολικό του πακέτο προσφέρει μια απολαυστική εμπειρία οδήγησης που σε μεταφέρει στην ουσία του μοτοσυκλετισμού. Χωρίς εντυπωσιακή ιπποδύναμη, που ούτως ή άλλως λίγοι είναι οι αναβάτες εκείνοι που ξέρουν να την εκμεταλλευτούν στο έπακρο, αλλά 75 σεμνά άλογα πλήρως διαχειρίσιμα. Τις δυνατότητες του νέου XSR 700 δοκιμάσαμε στους επαρχιακούς ελικοειδής δρόμους και τις παραθαλάσσιες διαδρομές της Σαρδηνίας και πραγματικά καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι δεν χρειάζεσαι τίποτα περισσότερο. Πίσω από την κλασική εμφάνιση κρύβεται ένας δικύλινδρος παράλληλος κινητήρας με στρόφαλο 270° cross-plane, που προσφέρει έναν ιδιαίτερα ευχάριστο χαρακτήρα, με καλή κατανομή της ροπής και άψογη απόκριση.

 

Σε αυτά προσθέστε κι ένα όχι πολύ άκαμπτο πλαίσιο (η έκδοση της δοκιμής μας έχει αφαιρούμενο υποπλαίσιο προκειμένου να διευκολυνθεί η μετατροπή) – σχετικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, καθώς και ένα σετ φρένων άρτιων λειτουργικά, με ABS - αυτή είναι η βασική δομή του XSR 700.
Την εικόνα ολοκληρώνει η θέση οδήγησης που ισορροπεί ανάμεσα στο σπορ στυλ και την άνεση, παρέχοντας καλό οπτικό πεδίο, όπως αρμόζει στο neo retro concept. Το στυλ του XSR είναι διαχρονικό και κλασικό, τα υλικά κατασκευής του όμως προέρχονται από το σήμερα, κι έτσι η Yamaha πέτυχε να περιορίσει το συνολικό βάρος στα μόλις 186 κιλά.

 

Κι αφού τελειώσαμε με τις ενδυματολογικές μας ανησυχίες, ας περάσουμε στο οδηγικό κομμάτι, μιας μοτοσυκλέτας από την οποία απουσιάζουν το traction control, το wheelie control, η χαρτογράφηση, ακόμη και τα θερμαινόμενα γκριπ! Ε λοιπόν ήταν μια πολύ ευχάριστη εμπειρία. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα αισθάνεσαι άνετα πάνω του, ακόμη κι ένας αναβάτης ύψους 1.85μ. Η στάση οδήγησης είναι ελαφρώς κυρτή και ακόμη και τις φορές που ανοίξαμε το γκάζι στις ευθείες, η πίεση του αέρα δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη. Οι μεγάλες ευθείες όμως δεν είναι το “φυσικό περιβάλλον” του νέου XSR έτσι κι αλλιώς. Οι επαρχιακές διαδρομές με στροφές είναι το σπίτι του. Εκεί, τα δυνατά φρεναρίσματα, το μπάσιμο στις στροφές με ταχύτητα, όλα γίνονται αβίαστα, χωρίς να ανησυχείς μην.... σπάσεις τον πίσω τροχό - όπως πιθανότατα σε μία τέτοιου στυλ, παλιά μοτοσυκλέτα.

 

Το XSR όμως δεν θέλεις να το οδηγείς έτσι, σε προδιαθέτει για ένα πιο χαλαρό στυλ οδήγησης. Οι 75 ίπποι του δικύλινδρου κινητήρα είναι παραπάνω από αρκετοί για κάθε είδους παιχνίδι. Ο κινητήρας μάλιστα ικανοποιεί το (αυστηρό) Euro 4 standard του 2016, έτσι είναι βέβαιο ότι ένα μέρος της διασκέδασης χάνεται στον καταλύτη. Σε κάθε περίπτωση πάντως, είναι αξιέπαινος ένας τέτοιος κινητήρας που υπόκειται σε τόσο αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων και παρ’ όλα αυτά παραμένει ενδιαφέρον και διασκεδαστικός.

 

Και ας μην ξεχνάμε τη δυνατότητα του customizing που σου παρέχει το XSR. Αν και δεν είναι απαραίτητο, το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, το καρό κάλυμμα στο ντεπόζιτο και ένα σωρό άλλα σημεία που μπορούν να αντικατασταθούν ή να τροποποιηθούν, αποτελούν κομμάτι της φιλοσοφίας “Faster Sons” της Yamaha. Κι όταν το πρότζεκτ μιας εταιρείας καλεί τον τελικό αποδέκτη, που δεν είναι άλλος από τον ιδιοκτήτη, να εμπλακεί στη διαδικασία κατασκευής της μοτοσυκλέτας του, τότε της αξίζουν συγχαρητήρια, διότι αυτή είναι άλλωστε και η ουσία του μοτοσυκλετισμού, ας μην ξεχνάμε. Και θεωρούμε βέβαιο ότι το όλο κίνημα “Faster Sons” θα έχει πολλά να μας δώσει και στο μέλλον, και γιατί όχι, και στη βάση του ΜΤ-09, έχοντας προηγηθεί το XSR 700 από το ΜΤ-07.