Triumph

Τα ατσάλινα φτερά, οι φυσούνες στο πιρούνι, τα πανέμορφα διπλά όργανα, το άσπρο σιρίτι στη μαύρη σέλλα και μια διχρωμία νοσταλγική στο ντεπόζιτο εξασφαλίζουν την οπτική εντύπωση προς τους ανύποπτους περαστικούς. Είναι Bonneville, η βασίλισσα των Ευρωπαϊκών sixties και το δείχνει και σήμερα.

Ο δικύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας της όμως, απλά δείχνει όμοιος με τότε, προσφέροντας σχεδίαση που διαχωρίζει -μόνο οπτικά- κινητήρα από κιβώτιο ταχυτήτων και με μεγάλες ψήκτρες που όμως λειτουργούν απλά επικουρικά στην κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού για τη διατήρηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα.

Δύο οδόμετρα, επιλεγμένη ταχύτητα, ένδειξη σέρβις, μέση και στιγμιαία κατανάλωση, στάθμη βενζίνης, ρολόι και ένδειξη traction control είναι η ψηφιακή πληροφόρηση που θα λάβετε παράλληλα με τις ενδείξεις ταχύτητας και στροφών από τις λευκές βελόνες. Το traction control μπορεί να βγει εκτός από τον αναβάτη, ενώ το ABS θα συνεργάζεται πάντα με τα δισκόφρενα, ένα σε κάθε τροχό, χωρίς δυνατότητα απεμπλοκής.

Η ενεργοποίηση εμπρός φρένου και συμπλέκτη γίνεται με ρυθμιζόμενες μανέτες ως προς την απόσταση από το τιμόνι, βοηθώντας τον αναβάτη να φέρει την εργονομία της T-100 ακριβώς στα μέτρα του.

Εργονομικά σωστό είναι και το τρίγωνο σέλλα-τιμόνι-μαρσπιέ που προσφέρει εξαιρετικά ουδέτερη θέση οδήγησης και βοηθά πολύ στο κοντρόλ στην κίνηση της πόλης. Η σέλλα παρόλη την εμφάνιση που προδιαθέτει για… σανίδα διαθέτει σωστή σκληρότητα και μέγεθος, ενώ από κάτω ακριβώς μπορείτε να βρείτε πριζάκι USB για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών on the go. Ο χώρος βέβαια δεν έχει μεγάλη χωρητικότητα, αλλά με μια κατάλληλη προέκταση αυτή η παροχή μπορεί να μεταφερθεί στο τιμόνι.

Τα γόνατα θα ακουμπήσουν αναπαυτικά στα μαξιλαράκια του ντεπόζιτου που προσφέρουν εκτός από περισσότερη άνεση, καλύτερη θερμοκρασία (η δοκιμή της μοτοσυκλέτας έγινε με μονοψήφιες θερμοκρασίες και ήταν πάντα παρήγορο να μην ακουμπούν τα πόδια σε κάτι μεταλλικό!) και βρίσκονται ακριβώς εκεί που πρέπει. Ούτε πιο πίσω ώστε να καταπιέζουν, ούτε πιο μπροστά ώστε να πρέπει να έρθει ο αναβάτης πιο μπροστά από τη θέση που τον βολεύει.

Ο νέος δικύλινδρος HT (High Torque) δείχνει τα δόντια του πάνω από τις 2.500 στροφές, απλά είναι «στημένος» έτσι ώστε να μην προβληματίζει τον άπειρο αναβάτη αμέσως μετά το ρελαντί, με υπερβολική δόση ροπής. Αυτό δεν την εμποδίζει βέβαια να κινείται ακόμα και με 1200 στροφές και 5η αν βαρεθεί ο αναβάτης να χρησιμοποιήσει το λεβιέ στο αριστερό του πόδι, αποτελώντας ένα πρώτης τάξης παράδειγμα αν θέλετε να εξηγήσετε σε κάποιον τη διαφορά ελαστικότητας και ροπής.

Στην απέναντι πλευρά, η T-120 έχει τριπλάσια αίσθηση ροπής στις στροφές αυτές και κάποιος που κινείται εκεί και ανοίγει το γκάζι, νοιώθει τα μέταλλα να λυγίζουν από την πιστονιά, αλλά αυτή η ποσότητα ροπής δεν είναι πάντα ευχάριστη σε καταστάσεις μειωμένης πρόσφυσης και θέτει εύκολα σε λειτουργία το traction control.

Η αίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξαιρετικά μαλακή και η ανεύρεση νεκράς παραμένει πανεύκολη, σε οποιεσδήποτε συνθήκες θερμοκρασίας του κινητήρα. Ο συνδυασμός ενός πανεύκολου στη χρήση κινητήρα, με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων και την εξαιρετική εργονομία της Bonneville συνδυάζεται με τη λεπτή σιλουέτα, το στενό τιμόνι, την καλή ακτίνα στροφής και τον άψογο ψεκασμό για να προσφέρουν ένα εξαιρετικό όπλο για την καθημερινότητα του αναβάτη στην πόλη. Η απίστευτη κατανάλωση που κινείται μεταξύ 5 και 5,5 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα, δίνει ακόμα περισσότερους λόγους χρήσης καθημερινά.

Εκτός πόλης, οι καλές εντυπώσεις συνεχίζονται. Παρόλο το μονό δίσκο εμπρός, η δύναμη πέδησης είναι σε εξαιρετικά επίπεδα, χωρίς αυτό να προβληματίζει το πιρούνι που ενώ δε διαθέτει ρυθμίσεις, έχει την απόσβεση και τη λειτουργία που χρειάζεται. Το ίδιο και τα δύο αμορτισέρ, που μόλις ρυθμιστούν οι προφορτίσεις στα κιλά του αναβάτη, είναι πανέτοιμες να προσφέρουν τη λειτουργία που χρειάζεται για την ασφαλή και γρήγορη κίνηση του συνόλου.



Όταν ο δρόμος αρχίσει να στρίβει, δύο πράγματα θα εμποδίσουν την πλήρη διασκέδαση.Το ένα είναι τα λάστιχα της Pirelli που χρειάζονται αρκετό ζέσταμα πριν αποδώσουν τα δέοντα και ακόμα και το δεύτερο είναι τα μαρσπιέ, που ενώ στην πόλη βοηθούν προσφέροντας εργονομία και έλεγχο, εκτός αυτής θα αρχίσουν γρήγορα τις στενές επαφές με την άσφαλτο αποτρέποντας γρηγορότερες εισόδους και εντυπωσιακές κλίσεις. Στα πλαίσια όμως της φυσιολογικής για την κατηγορία κίνησης, ο συνδυασμός άνεσης και ασφάλειας που προσφέρει η Τ-100 παραμένει σε υψηλά επίπεδα.

Η γυαλάδα των εξατμίσεων και των ακτινωτών τροχών, τα σατέν μέταλλα του κινητήρα και το μαύρο χρώμα των φτερών που συνδυάζεται με το δίχρωμο ντεπόζιτο με τα λάστιχα στα πλευρά του, δίνουν μια ικανοποίηση για την κατοχή της που αφαιρεί από τη λογική διεργασία τη χρηστικότητα και υπερτονίζει συναίσθημα και αναμνήσεις.

Κάτι για το οποίο φημίζεται πάντα το Αγγλικό εργοστάσιο και πείθει σήμερα όσο και τότε. Πόσο μάλλον όταν είσαι νέος αναβάτης και αυτή είναι η πρώτη σου πραγματική μοτοσυκλέτα.